ANISAKIS

Factores que influyen en el desarrollo de anisakis
El tipo de pescado y la zona de procedencia determinan la incidencia de este parásito
El anisakis es un parásito que afecta al pescado. La principal vía de transmisión es el consumo crudo o poco cocinado. Se detecta de forma más habitual en la merluza, el bonito, la caballa, el boquerón o el calamar. La cantidad de larvas depende del lugar de captura y del momento en el que se realiza la evisceración. Si se practica de manera rápida, como en los peces capturados en alta mar, el porcentaje de infección es menor. Por el contrario, cuando se pesca en lugares costeros, la evisceración es más tardía y las posibilidades de desarrollo del parásito pueden incrementarse. Una de las últimas investigaciones, realizada por la Universidad de Granada, abre de nuevo la veda a un mayor control tras confirmar que este parásito es más frecuente en ciertas especies de zonas concretas.
Autor: Por NATÀLIA GIMFERRER MORATÓ
Fecha de publicación: 23 de noviembre de 2009

- Imagen: bjorn512 -
Evitar el consumo de pescado crudo o poco cocinado, así como las preparaciones caseras (ahumados o marinados) constituye una de las formas de prevención del anisakis. Las larvas mueren a una temperatura aproximada de 60ºC, durante 10 ó 12 minutos como mínimo, o mediante la congelación a -20ºC durante al menos 24 horas. El pescado frío tiene pocas posibilidades de estar infectado, de ahí la necesidad de congelar y cocinarlo antes de su consumo. En el ámbito de la restauración, la legislación europea ya obliga a refrigerar los alimentos a -20ºC durante al menos 24 horas, pero estas medidas suelen obviarse en el hogar.
Para reducir el riesgo de infección por anisakis, las piezas de unos 2,5 centímetros de grosor deben cocinarse o freírse durante 10 minutos. Si se cocina un pescado que no ha sido descongelado antes, el tiempo de cocción debe llegar a 20 minutos. Los productos hervidos o fritos, los ahumados en caliente (la temperatura central de la pieza es superior a 60ºC), los pasteurizados y los cocinados al vacío son más seguros que los preparados a la plancha o en el microondas. En estos dos últimos casos, la inactivación del parásito es menos probable. La preparación segura en el microondas pasa por cocinar el pescado a una temperatura que supere en 14ºC a la recomendada, cubrirlo y dar una o dos vueltas a la pieza durante la cocción para evitar los puntos fríos. Una vez cocinado, es preferible dejarlo reposar en el horno durante dos minutos para conseguir una distribución uniforme de la temperatura, según recomendaciones de la Agencia Española de Seguridad Alimentaria (AESAN).
Influencia geográfica
Una reciente investigación llevada a cabo por expertos de la Universidad de Granada relaciona la prevalencia del anisakis con determinadas zonas geográficas y asegura que ésta confirma la detección de otro parásito similar, el "Hysterothylacium aduncum". Ambos son frecuentes en el Mediterráneo: el anisakis, sobre todo, en el mar de Liguria debido a la abundancia de cetáceos y el "Hysterothylacium aduncum" en el Golfo de León y en la zona atlántica del estrecho de Gibraltar. No obstante, se considera que es necesario realizar más investigaciones para identificar de manera correcta las áreas marinas de todo el mundo donde el desarrollo de anisakis es mayor.
Una de las especies en las que el riesgo aumenta son los boquerones. Según la investigación, la frecuencia de parasitación es distinta "en los boquerones de diferentes áreas". Si estos proceden de la costa sureste del Atlántico o el noroeste del Mediterráneo, la posibilidad de que tengan parásitos es mayor. Uno de los principales problemas reside en la preparación casera de boquerones en vinagre, ya que por norma general no se tiene la costumbre de congelarlos previamente a temperaturas muy bajas.
Otro punto controvertido es la protección frente a las alergias. Algunos investigadores defienden que es necesaria la larva viva para causar una reacción de estas características, por lo que no habría razón para que el consumo de boquerones entrañe peligro si se cocina de forma adecuada. Otros estudios, en cambio, relacionan la alergia con la ingesta de parásitos muertos. Los síntomas van desde una urticaria hasta un angioedema (ronchas en la superficie de la piel, sobre todo, alrededor de ojos y labios, aunque también en manos, pies y garganta). Cuando los casos son más graves, es posible un shock anafiláctico, que obliga al ingreso hospitalario y que puede implicar síntomas gastrointestinales.
El músculo, el más sabroso y peligroso
El parásito anisakis se detecta a menudo en el músculo, la parte más jugosa del pescado
La parte más consumida, tanto en carne como en pescado, es el músculo. Está considerada la zona más jugosa, sabrosa y nutritiva, si bien de acuerdo con el estudio este hecho se transforma en un factor de riesgo ya que en esta zona se detecta, en su mayoría, el anisakis. La prevalencia es proporcional a la longitud de la pieza. Las aportaciones de la investigación realizada en Granada servirán para diseñar medidas de seguridad que limiten la exposición del consumidor a estos dañinos parásitos.
ANISAKIASIS
El parásito anisakis se asemeja a un gusano redondo y pequeño. Habita de forma natural en la sardina, la caballa, el boquerón, el salmón o el bonito. En el mar, se transmite de una especie a otra por vía alimentaria, en distintas formas y fases larvarias. Su ciclo de reproducción es muy complejo. En él, crustáceos, cefalópodos y peces participan como huéspedes intermediarios. Los últimos de esta cadena son los mamíferos marinos. Las personas entran en este ciclo cuando ingieren pescados crudos infestados con larvas. Sushi u otras formas de preparación sin cocinar son las más relacionadas con la anisakiasis, cuyos síntomas se traducen en dolor abdominal, vómitos y náuseas.
La incidencia de esta enfermedad es significativa en países como Japón, donde es frecuente el consumo de pescado crudo, una costumbre cada vez más habitual en otros países y que favorece el aumento de la detección de casos. Los síntomas gastrointestinales pueden aparecer a las pocas horas de la ingesta o varios días y semanas después, en función del tamaño y el lugar donde se han ubicado las larvas. Según datos de la Agencia Española de Seguridad Alimentaria y Nutrición (AESAN), en España se detecta en un tercio del pescado muestreado en lonjas de puertos.
PARÁSITOS EN LOS MANIPULADORES
Los manipuladores de alimentos son fundamentales para frenar el desarrollo de los parásitos. De ellos depende, en gran parte, la inocuidad del producto. Un estudio realizado en tres centros de elaboración de alimentos de Cuba detectó que hasta un 30% de los manipuladores se habían infectado con parásitos. En la actualidad, las medidas de control en los manipuladores de alimentos son severas.
Es necesario extremar el control por parte del personal involucrado en la cadena alimentaria. Las medidas higiénicas y sanitarias son el principal objetivo. Hay que asegurar que el personal manipula el pescado siempre con las manos limpias y sin heridas, se debe prevenir la contaminación cruzada entre los alimentos crudos y cocinados y hay que lavar todos los alimentos y mantenerlos en lugares frescos y secos.

Adelgazar

¿Se puede disfrutar de los alimentos preferidos en una dieta de adelgazamiento?
Comer lo que a uno más le gusta, de manera moderada, puede ayudar a controlar el apetito y la ansiedad que experimentan algunas personas ante una dieta de adelgazamiento
La posibilidad de comer con mesura los alimentos preferidos, por lo general calóricos, puede ayudar a seguir una dieta de adelgazamiento. Las preferencias alimentarias y el valor de refuerzo, es decir, la motivación que se tiene para obtener los alimentos más deseados, son dos factores determinantes en el control y aumento de la obesidad.
Autor: Por MAITE ZUDAIRE

Conocer las distintas fórmulas para disminuir el valor de refuerzo de los alimentos poco saludables es determinante para perder peso de manera controlada o, al menos, para no recuperar los kilos que se han bajado. Diversos estudios analizan las consecuencias de comer una porción del alimento preferido durante varias semanas consecutivas. Investigan si este hecho afecta a su valor de refuerzo, es decir, si se mantiene, disminuye o aumenta su apetencia. Es un aspecto relevante para el control del apetito y de la ansiedad por comer lo que más gusta, dos sensaciones que experimentan algunas personas al seguir una dieta de adelgazamiento.
Valor de refuerzo
Para ciertas personas, las golosinas son una tentación difícil de resistir. Las comen todos los días. A otras les ocurre lo mismo con una pastilla de chocolate, que ingieren siempre después de comer, como si fuera un ritual. Hay quienes confiesan una afición desmesurada por las pipas u otros frutos secos y no se sienten satisfechas si no los comen a diario. Cuando la porción que se ingiere es pequeña, la cantidad no tiene gran trascendencia. El problema surge cuando el pensamiento de no poder comer esos productos siempre que se desea genera ansiedad, un estado que se repite de manera habitual cuando se sigue una dieta.
La clave está en diferenciar entre privación total y moderación en el consumo
Poner límites estrictos en la ingesta de los alimentos más deseados puede ser contraproducente, aunque no es una pauta de conducta igual para todas las personas que hacen dieta. La clave está en diferenciar entre privación total y moderación en el consumo.
Los psicólogos advierten de que la privación puede aumentar el valor de refuerzo de un comportamiento. Por analogía, la privación del alimento preferido es una condición que puede incrementar el valor de refuerzo por conseguirlo y, a su vez, generar más ansiedad. En general, la saciedad de respuesta reduce el valor de refuerzo de un comportamiento, igual que la saciedad de un alimento disminuye la motivación por consumir una cantidad mayor.
En un ensayo realizado desde la División de Medicina Conductual del Departamento de Pediatría, en la Universidad de Buffalo (Nueva York), publicado en 2008, se analizó el valor de refuerzo hacia los alimentos preferidos. El equipo médico ofreció a un grupo de personas con un peso normal la posibilidad de comer su snack favorito cada día durante dos semanas. Los participantes sintieron que el aperitivo, tan deseado en un primer momento, perdía interés de manera progresiva. Les gustaba menos y mostraban menos satisfacción al comerlo.
Preferencias poco sanas
El mismo equipo médico hizo público el pasado mes de agosto otro ensayo con características similares. Esta vez, analizó también el comportamiento de un grupo de personas obesas. El propósito del estudio, publicado en "American Journal of Clinical Nutrition", fue examinar las consecuencias en el valor de refuerzo de diferentes tamaños de snacks. El equipo pidió a 31 personas obesas y 27 no obesas que clasificaran una serie de alimentos ricos en caloría (patatas fritas, caramelos, galletas, helados y otros aperitivos dulces y salados), según sus preferencias personales y su frecuencia de consumo.
Los expertos comprobaron el valor de refuerzo de cada una de las personas voluntarias hacia su alimento preferido: se les invitaba a superar pruebas para obtener puntos y ganar, mediante el juego, ese alimento.
A cada persona se le dio la posibilidad de ingerir 300 calorías diarias del snack elegido durante dos semanas, 100 calorías diarias o ninguna. Estas pautas trataban de reflejar normas de comportamiento conocidas. "Si un individuo trabaja por una porción de pizza como recompensa y el tamaño de la porción se reduce a la mitad, duplicará el esfuerzo que está dispuesto a hacer para mantener la misma cantidad de pizza", asegura el estudio "Food Reinforcement and Eating: A Multilevel Analysis".
Al analizar los resultados se comprobó que todas las participantes, obesas y no obesas, perdían interés tras consumir 300 calorías diarias durante dos semanas. En cuanto al valor de refuerzo, se perdió entre las mujeres no obesas, pero aumentó entre las obesas, quienes, con desgana, se esforzaban todavía por conseguirlo. A las mujeres que consumieron 100 calorías diarias, el snack les dejó de apetecer, pero no afectó a su valor de refuerzo: ni aumentó, ni se redujo.
Estos resultados sugieren que las mujeres obesas y quienes no lo son responden de manera diferente a la ingesta diaria de los alimentos deseados. Este mecanismo quizá no sea viable para reducir el refuerzo de los alimentos preferidos en quienes sufren obesidad. No obstante, como demuestran otras investigaciones, les puede servir para reducir la ansiedad por comer más cantidad y conseguir un mejor seguimiento de la dieta de adelgazamiento.
CUESTIÓN DE QUÍMICA

Diversas investigaciones en neurobiología muestran la imagen del cerebro que controla la conducta alimentaria humana como una red de neuronas que incluye partes de la corteza cerebral, el hipotálamo, el tálamo y el sistema límbico. Esta red conecta las regiones del cerebro que dominan la percepción de las sensaciones y de los sabores (la corteza), con las que influyen en el refuerzo del valor de los alimentos (el sistema límbico) y las que regulan el apetito, el peso corporal y el balance energético (el tálamo y el hipotálamo).
La simple acción de comer, o tan sólo pensar en la comida, activa la liberación en unas neuronas de neurotransmisores, mensajeros químicos del organismo, relacionados con experiencias agradables. Uno de estos neurotransmisores es la dopamina, considerada el principal neurotransmisor involucrado en el valor de refuerzo de los alimentos, aunque los mecanismos de acción todavía se discuten.
Se sabe también que el azúcar y, por ende, los alimentos azucarados y dulces, tienen efectos fisiológicos positivos, como la sensación de placer que se experimenta al comerlos, ya que aumenta la concentración de dopamina.

MÁS SOBRE LA GRIPE A

LA PANDEMIA: SON DE DOS LABORATORIOS QUE REALIZARON ENSAYOS EN MAS DE 6 MIL PERSONAS
Aprueban en Europa dos nuevas vacunas para combatir la Gripe A
El mes que viene los países del continente ya comenzarán a aplicar las dosis.
Por: Graciela Gioberchio
El Comité de Expertos de la Agencia Europea del Medicamento (EMEA, por sus siglas en inglés) recomendó a la Comisión Europea que autorice la venta de las dos primeras vacunas contra la Gripe A. Se descarta que el organismo adopte el pedido, que probablemente se hará a principios de octubre. Así, los 27 estados miembros de la Unión Europea -más Islandia y Noruega- tendrán luz verde para empezar a planificar sus calendarios de vacunación, en plena época de gripe que se registra entre el otoño y el invierno boreal. Con esta decisión, ya están completados los pasos científicos previos para que los medicamentos estén disponibles. Ahora falta que se establezcan las condiciones de comercialización, una decisión que empieza por la autoridad europea y acaba en la agencia de cada país, donde se decidirán cuestiones como el precio o si son de venta con receta o no. Las nuevas vacunas aprobadas fueron desarrolladas por los laboratorios Novartis y GlaxoSmithKline (GSK): la primera se llama Focetria y la otra Pandemrix. Entre las dos se realizaron ensayos clínicos en más de 6.000 personas. Una tercera vacuna, fabricada por Baxter, no consiguió el visto bueno de la EMEA, que afirma que aún no tiene todos los datos que necesita para recomendarla. Otros grupos farmacéuticos todavía tienen que presentar sus vacunas al organismo de control.Las vacunas de Novartis y GSK se suman a otras cinco que ya fueron aprobadas en China y Estados Unidos para hacer frente a la pandemia de la Gripe A. A principios de septiembre China aprobó la venta de la vacuna fabricada por el laboratorio local Sinovac, el primero en el mundo en completar los ensayos clínicos. El 15 de setiembre la Administración Nacional de Alimentos y Drogas de Estados Unidos (FDA, por sus siglas en ingles) aprobó cuatro vacunas elaboradas por los laboratorios CSL Limited, Medlmmune LLC, Novartis y Sanofi Pasteur. Tres son inyectables y una se administra por vía nasal."Todas las vacunas que se están aprobando en el mundo son de virus muerto y están desarrolladas con la misma tecnología. La excepción es la que se aplica vía nasal que tiene el virus vivo pero debilitado. Este tipo no se recomienda aplicar, por ejemplo, en personas con problemas inmunológicos", explicó a Clarín el infectólogo Marcelo Blumenfeld, de la Sociedad Argentina de Infectología. El Comité de la EMEA recomendó que las dos vacunas aprobadas se administren en dos dosis con un intervalo de tres semanas para los adultos, incluidas las embarazadas y los niños a partir de los seis meses de edad. Sin embargo, recordó que "hay datos preliminares que sugieren que una sola dosis podría bastar para los adultos" y se reservó la posibilidad de actualizar estas recomendaciones en función de los resultados de los ensayos clínicos que siguen realizando. Si se confirma que una única dosis basta para obtener una inmunidad suficiente frente al virus, eso permitirá duplicar el número de personas vacunadas. En adelante, cada país decidirá cómo va a distribuir la vacuna. En Europa, en principio, las primeras vacunas se destinarán a las autoridades sanitarias y no estarán en las farmacias. Y se mantendrán los grupos prioritarios: embarazadas, enfermos crónicos y personal de primeros auxilios. "Las vacunas son las herramientas más importantes para manejar una pandemia de influenza: ayudan a reducir los contagios y las muertes mediante la construcción de una inmunización contra el virus", señaló la EMEA. w

VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

Vehículos eléctricos en España
El Plan Movele ofrece ayudas para la compra de estos prototipos, aunque ha recibido críticas de ecologistas y expertos
Un total de 2.000 vehículos eléctricos para 2010. Es el objetivo del Plan Movele, presentado por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. Sus responsables ofrecen ayudas de hasta 20.000 euros para la compra de uno de estos prototipos. El ahorro en combustible y en emisiones de dióxido de carbono (CO2) son sus principales ventajas. Sin embargo, diversos expertos han criticado el Plan. El elevado coste de estos vehículos o la escasa implantación de puntos de recarga son algunos de los desafíos que deberán afrontar.

Autor: Por ALEX FERNÁNDEZ MUERZA


- Imagen: Frank Hebbert -
El Ministerio de Industria considera "una cuestión de estado" la promoción de los vehículos eléctricos, convencido de sus ventajas económicas y ecológicas. Si se logran los objetivos del Plan Movele, aseguran desde el Ministerio, se evitará el consumo de 4,7 millones de litros de combustible y la emisión de 4.471 toneladas de CO2 al año.
El Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), encargado de ejecutar el proyecto, afirma que los vehículos requieren el 80% del consumo energético del transporte. Su dependencia del petróleo es casi total: en más de un 98% utilizan este combustible.
Si todos los vehículos consumiesen electricidad en España, las importaciones de petróleo se reducirían a la mitad
El Ministerio de Industria calcula que, si todos los vehículos consumiesen electricidad en España, las importaciones de petróleo se reducirían a la mitad. El cambio supondría un ahorro de más de 11.000 millones de euros, el 25% del déficit actual comercial de España. La gran dependencia energética española disminuiría, subrayan los responsables ministeriales.
Sería beneficioso para la lucha contra el calentamiento global: se dejarían de emitir 81 millones de toneladas de CO2 anuales y se ahorrarían casi 1.000 millones de euros al año en derechos de emisión. Según el Ministerio de Industria, además de este plan, hay previstas otras dos actuaciones para que en 2014 se alcance la cifra de un millón de prototipos eléctricos.
Los consumidores también saldrían beneficiados. Los defensores del vehículo eléctrico aseguran que el gasto inicial se amortiza en varios años gracias al ahorro que suponen en combustible. Y son una plataforma adecuada para el desarrollo y aprovechamiento de las energías renovables.
El Plan Movele cuenta con un presupuesto de ocho millones de euros para subvencionar la compra de estos vehículos y aumentar los puntos de recarga, hoy por hoy anecdóticos. Madrid, Barcelona y Sevilla recibirán 2,6 millones de euros de ayudas mediante un acuerdo de colaboración para la instalación de estos puntos. La capital española se compromete a poner en marcha 280 estaciones de recarga, la ciudad condal 191 y la andaluza, 75. Los responsables de los consistorios madrileño y sevillano han anunciado que los coches eléctricos no pagarán en las zonas de estacionamiento regulado. El Ayuntamiento de Barcelona estudia la posibilidad de adherirse a esta decisión.
Desafíos de los vehículos eléctricos
Diversos expertos han acogido al Plan Movele con escepticismo. A pesar de las ayudas, los vehículos eléctricos son mucho más caros que los modelos convencionales. El Fiat 500 eléctrico, que ya puede comprarse en España con la subvención, cuesta 49.300 euros; en su versión gasolina, 11.500 euros. Los expertos señalan a las baterías como las principales culpables de estas diferencias.

La autonomía de estos vehículos también es menor: cada 100 kilómetros hay que acercarse a los puntos de recarga. En ellos, el coche tiene que permanecer entre tres y ocho horas, según el sistema de carga y la potencia de la instalación.
La implantación de estos sistemas es un gasto más. El Ministerio calcula que un punto de recarga puede oscilar entre 2.000 y 6.000 euros. La obra civil, y sobre todo las medidas de seguridad, son los factores que más encarecen su coste. El Plan sólo cuenta con el apoyo de Madrid, Barcelona y Sevilla para la instalación de estos puntos. Ciudades como Valladolid han asegurado que no se sumarán a este proyecto porque consideran insuficientes las ayudas.
A pesar de las ayudas, los vehículos eléctricos son mucho más caros que los modelos convencionales
La escasa variedad de modelos disponibles también puede hacer desistir a los posibles compradores. El Show Internacional del Motor de Frankfurt, la feria más importante del mundo celebrada hace unos días, ha demostrado el interés creciente por estos vehículos. Pero los modelos convencionales son todavía mayoría. En el caso del plan Movele, por el momento sólo se pueden conseguir dos tipos de turismo.
Ecologistas en Acción asegura que el Plan atribuye virtudes a los vehículos eléctricos "muy lejos de la realidad". Los responsables de esta ONG señalan que la sustitución del parque automovilístico tendría un coste energético "brutal". Además, estos coches no son tan ecológicos: la electricidad se produce, en su mayoría, en centrales térmicas, que utilizan combustibles no renovables. Y el reciclaje de las baterías no es sencillo. Para los ecologistas, sin embargo, lo peor sería que se perpetuaría el modelo "insostenible" de transporte, basado en el vehículo privado. Los ocho millones de euros de este plan se deberían destinar a promover el transporte público, defiende esta organización.
Las estimaciones de compra tampoco parecen muy halagüeñas. El Observador del Vehículo de Empresa (CVO), promovido por Arval, compañía especializada en renting, afirma en un estudio que sólo el 12% de las empresas españolas prevé incorporar a sus flotas estos automóviles, frente al 18% de la media europea. Un informe de la consultora Pricewaterhouse Coopers señala que en 2020 sólo serán eléctricos entre el 2% y el 5% de los vehículos fabricados a nivel mundial. El escaso desarrollo tecnológico y de la infraestructura de recarga serán los principales escollos, según este informe.
Algunos expertos reconocen que el vehículo eléctrico es el futuro, pero creen que el sistema elegido por el Ministerio para su generalización no es el más idóneo. Las propuestas son diversas: realizar una transición con modelos híbridos, incentivos y ayudas a las empresas y centros de investigación para que mejoren la tecnología o mayores impuestos a los vehículos más contaminantes.
Las empresas Acciona Energía, Indra Sistemas e Ingeteam, encargadas de instalar los sistemas de carga del Plan, explican que se prevén importantes avances en la tecnología, más si se generalizan estos vehículos. En pocos años se podría contar con turismos de mayor autonomía, más económicos y que puedan recargarse en pocos minutos.
Cómo conseguir un vehículo eléctrico
El catálogo del proyecto Movele ofrece en Internet el listado de los modelos subvencionados. Además de turismos, se pueden comprar motocicletas, cuadriciclos (turismos más pequeños), furgonetas comerciales, híbridos enchufables y microbuses. Según el tipo de vehículo, se consigue una ayuda directa entre 750 y 20.000 euros. Industria asegura que las ayudas cubrirán entre un 15% y un 20% del coste total del vehículo. En el caso de los turismos, la subvención puede alcanzar los 7.000 euros.
Los interesados deben acercarse a un concesionario o comercio adherido al Proyecto Movele. Cualquier persona o empresa podrá acogerse a estas ayudas, siempre que esté al día de sus obligaciones con Hacienda y la Seguridad Social. La presentación de solicitudes concluirá el 31 de diciembre de 2010 o cuando se agote el presupuesto.
Según sus responsables, la web del proyecto ofrecerá más adelante un listado detallado con los puntos de recarga de los vehículos o las zonas para estacionarlos sin pagar